+ Reply to Thread
Results 1 to 3 of 3

Thread: Δοκιμή πικάπ

  1. Default Δοκιμή πικάπ

    Ενδιαφέρον το συγκριτικό. Για όποιον ενδιαφέρεται, οι μετρήσεις περιγράφονται αδρά στο κλασσικό άρθρο του Poul Ladegaard:
    http://downloads.nakedresource.com/d...resonances.pdf
    στο οποίο αναφέρεται και η δοκιμή.
    Για λόγους πρακτικούς θα ήθελα να βρεθεί τρόπος τα απλά διαγράμματα (όπως αυτά της ευαισθησίας στην ακουστική ανάδραση π.χ.) να δίνονται σε ένα μεγάλο, ενιαίο διάγραμμα, όπου το κάθε σύστημα να καταγράφεται ως γραμμή με το δικό του χρώμα. Έτσι η σύγκριση γίνεται ευκολότερη.
    Επίσης θα ήταν ενδιαφέρον να μετράται η ακαμψία του βραχίονα. Αυτό γίνεται με ένα επιταχυνσιόμετρο κολλημένο στο κέλυφος, IIRC, ενώ η κεφαλή διαβάζει ένα swept wave. Η μέτρηση αυτή δίνει και μία ιδέα για το τζόγο στη στήριξη του βραχίονα: σημείο εξαιρετικά κρίσιμο, λόγω των απειροελαχίστων μετακινήσεων που το σύστημα καλείται να ανιχνεύσει. Στη μέτρηση της ακαμψίας εμφανίζεται πρώτος ένας συντονισμός στην χαμηλότερη συχνότητα στην οποία ο βραχίονας αρχίζει να συμπεριφέρεται σαν διαπασών, και στη συνέχεια πολλοί άλλοι, άλλοι αρμονικά συσχετισμένοι και άλλοι όχι.
    Επίσης, όποτε τα πλάτη της διέγερσης του βραχίονα είναι συγκρίσιμα με το τζόγο της στήριξης, η συμπεριφορά του βραχίονα γίνεται (προφανώς) χαοτική, μια και το υποτιθέμενο ως σταθερό άκρο του έχει περιθώρια να κινείται. Αυτό αποτυπώνεται στην έξοδο του επιταχυνσιομέτρου.
    Αυτού του τύπου η μέτρηση όμως οφείλει να γίνεται υποχρεωτικά με την ίδια κεφαλή πάντα (για επίσης προφανείς λόγους), εάν επιδιώκεται μία ορθολογική, παραμετροποιημένη σύγκριση μεταξύ βραχιόνων. Θα μπορούσε να έχει γίνει και στη συγκεκριμένη δοκιμή, όπου οι κεφαλές ήταν προτοποθετημένες και προρρυθμισμένες, αλλά τότε η σύγκριση θα συμπεριελάμβανε υποχρεωτικά και τις αποσβεστικές ιδιότητες της εκάστοτε κεφαλής. Η μετάδοση μηχανικής ενέργειας από τη βελόνα στο βραχίονα αναλύεται μέσω ενός συστήματος (τυπικά δύο) αδρανειών, συνεζευγμένων με υλικό που χαρακτηρίζεται από ελαστικότητα και απόσβεση.
    "Θαυμάζω την κομψότητα της μεθόδου σας. Πρέπει να είναι ωραίο να καλπάζεις με το άλογο των αληθινών Μαθηματικών, ενώ εμείς οι υπόλοιποι αγκομαχάμε στον ποδαρόδρομο" - ο Άλμπερτ Άινσταϊν στον Τούλλιο Λέβι-Τσίβιτα

  2. #2

    Default

    (...)οι μετρήσεις περιγράφονται αδρά στο κλασσικό άρθρο του Poul Ladegaard(...)

    ο οποίος, όντας μηχανικός της Bruel τότε, περιέγραψε τα πάντα μεν, με μεθοδολογίες οργάνων της B&K δε... Το πιο δύσκολο κομμάτι της δοκιμής ήταν να μεταφέρεις τις διαδικασίες του "τότε", χρησιμοποιώντας δίσκο-τεστ της εποχής (οι δίσκοι των Δανών ήταν κορυφαίοι και δυστυχώς τους σταμάτησαν από όσο γνωρίζω) σε ψηφιακά όργανα μέτρησης του "σήμερα". Κόλαση...

    (...) με ένα επιταχυνσιόμετρο κολλημένο στο κέλυφος (...)

    Δεν είναι κακή ιδέα αυτή, αλλά το ίδιο το επιταχυνσιόμετρο, με την μάζα, τη θέση και το καλώδιό του δεν θα επιδράσουν στην συμπεριφορά του βραχιόνα, ιδιαίτερα αν αυτός είναι μικρής ενεργού μάζας; Έχεις υπ΄όψιν σου κάποια σχετική δημοσίευση; Γιατί το paper του Ladegaard δεν αναφέρεται σε κάτι τέτοιο...

  3. Default

    Έχω μείνει με την εντύπωση ότι υπάρχουν επιταχυνσιόμετρα "κατηγορίας πτερού", αλλά δεν ξέρω λεπτομέρειες, ούτε μου έρχονται στο μυαλό δημοσιεύσεις right off the bat.
    Υποθέτω ότι υπάρχουν και επιταχυνσιόμετρα μηδενικής μάζας (π.χ. με laser, συμβολόμετρα δηλαδή), κατά το μάλλον και ήττον ακριβούτσικα
    "Θαυμάζω την κομψότητα της μεθόδου σας. Πρέπει να είναι ωραίο να καλπάζεις με το άλογο των αληθινών Μαθηματικών, ενώ εμείς οι υπόλοιποι αγκομαχάμε στον ποδαρόδρομο" - ο Άλμπερτ Άινσταϊν στον Τούλλιο Λέβι-Τσίβιτα

+ Reply to Thread

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts